新型起落大連升降機(jī)用液壓缸的研制
新型起落大連升降機(jī)用液壓缸的研制
因?yàn)閱胃谢炜s套筒液壓缸存在在缸體較短前提下仍可取得較大的任務(wù)路程，加工做工相比容易等利益，這種液壓缸在起落機(jī)中獲取了遍布的使用�？墒墙癯鹇錂C(jī)中所用的單浸染伸縮套筒液壓缸興許是經(jīng)過一條管路供油，于是各級柱塞的回升及降落只能順次發(fā)展。沈陽升降平臺(tái)況且由于南北極柱塞的面積差距，而供油流量始終一樣而使得液壓缸的速度驀地發(fā)生發(fā)火更動(dòng)，這對付起落機(jī)械的強(qiáng)硬運(yùn)轉(zhuǎn)顯著是很有利的。誠然可以或許采取兩級調(diào)速的辦法來改動(dòng)各級柱塞運(yùn)動(dòng)時(shí)所需的流量，使兩級柱塞流動(dòng)的速度達(dá)到分歧。但要保證兩級柱塞運(yùn)動(dòng)的承接一小部門速渡過渡得滑膩油滑和人造，施行起來較為困難。
大連升降機(jī)按照下面具備的標(biāo)題問題，提出了一種新型的流體驅(qū)動(dòng)裝置。它是一種在液壓缸外部為兩級柱塞劃分供油，并由調(diào)速閥及單向閥所形成的液壓橋路來調(diào)理各級柱塞的速度。使之抵達(dá)同步目的的單作用伸縮套筒液壓缸。該擺設(shè)因?yàn)椴扇×藘杉壱簤焊追竹沁M(jìn)油的方法，使兩級柱塞在工作的全進(jìn)程中不絕堅(jiān)持同時(shí)流動(dòng)，是以不會(huì)孕育發(fā)作速率的倏忽變換，何況液壓系統(tǒng)的壓力也能堅(jiān)持穩(wěn)定不孕育發(fā)生變更。從而抑制了今朝起落機(jī)中具備的毛病，有望獲取愈加遍布的使用。
1 構(gòu)造造成
伸縮式套筒液壓缸或許分為單感化式與雙感化式兩種，其基技巧理相似。常見的單感召式伸縮套筒液壓缸的機(jī)關(guān)如圖1所示，其任務(wù)原理是：液壓缸通過對抗個(gè)口，壟斷換向閥進(jìn)油與排油。在任務(wù)線路壓力油進(jìn)人液壓缸后，具有最大有用受壓面積的套筒首先步履。此時(shí)，液壓缸輸入的力最大，而速率最低。各套筒順次伸出，有用受壓面積最小的套筒最后伸出。此時(shí)，液壓缸輸出的力最小，而速率最高。此類液壓缸，寄托負(fù)載的自重回程，從活塞有用面積最小的套筒匹面回程，面積最大的套筒末了復(fù)位。
本文提出的單感導(dǎo)式液壓缸是一種同步式的伸縮套筒液壓缸，其構(gòu)造如圖2所示。A腔和B腔由隔流芯管4離隔。隔流芯管4裝在底盤5上，并套裝在柱塞3內(nèi)，柱塞2的堵頭興許在隔流芯管4上滑動(dòng)，并由密封圈10密封。
2 工作事理
大連升降平臺(tái)該液壓缸的任務(wù)道理見圖3。由液壓泵輸出的壓力油經(jīng)單向閥、H型三位四通閥、兩個(gè)并聯(lián)的調(diào)速閥和單向閥組成的橋路及兩個(gè)液壓單向閥末端別離進(jìn)人單感化伸縮套筒液壓缸的A腔與B腔。在調(diào)速閥和單向閥構(gòu)成的橋路中，單向閥組起到了整流的感化。它使得液壓缸在回升及降落時(shí)壓力油或許一直沿一個(gè)方向經(jīng)過調(diào)速閥。劃分調(diào)停兩個(gè)調(diào)速閥即可使兩級柱塞在存在分歧壓力的壓力油勸化下同時(shí)運(yùn)動(dòng)。液壓瑣細(xì)的壓力由溢流閥設(shè)定，液控單向閥提防了液壓缸在終止流動(dòng)時(shí)踴躍下降。假設(shè)將細(xì)碎中的調(diào)速閥用比例調(diào)速閥接替則可大大提高同步精度，但須要較高的費(fèi)用。
3 結(jié)論
經(jīng)由上述的簡介和定量綜合，或許總結(jié)出該單浸染式同步伸縮套筒液壓缸具備下面的共性：由隔流芯管在液壓缸內(nèi)部隔流，使進(jìn)入A腔和B腔的流量別離得以調(diào)治，何等伸縮套筒液壓缸在整個(gè)任務(wù)進(jìn)程中就或許到達(dá)速度和瑣屑的壓力倔強(qiáng)，最終擔(dān)保液壓起落機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)運(yùn)行。
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